Silniční zákony podle Smain.cz
Po zkušenostech z českých silnic jsem dal dohromady pár bodů, které se sám snažím dodržovat a myslím, že kdyby je dodržovali i ostatní řidiči, bylo by na silnicích o poznání lépe. Některé z bodů uvedených v seznamu by měly být považovány za samozřejmé, ale možná byste se divili, kolik řidičů je nedokáže dodržovat…
- Vždy jedu tak, abych dojel živý, zdravý a s nepoškozeným autem.
- Pokud nejsou všichni v autě připoutáni, ani se nerozjedu.
- Na dálnici, pokud zrovna nepředjíždím, jedu vždy v pravém pruhu. I když za mnou nic nejede. A to i na drncající D1.
- Neustále sleduji dění nejen před sebou, ale i okolo sebe. Dívám se dál, než jen na nárazník auta před sebou.
- Když mě někdo předjíždí, záměrně nezrychluji a nesnažím se mu předjetí znemožnit.
- Pokud míjím nehodu, nesleduji co se tam děje, ale hlavně sleduji provoz okolo sebe a nezdržuji okukováním nehody ostatní. Toto samozřejmě neplatí v případě, že jste bezprostředním svědkem nehody. Pak je třeba zvážit, zda zúčastnění nepotřebují poskytnout první pomoc.
- Pokud stojím na semaforu v jednom z prvních 3 aut, mám vždy zařazený první rychlostní stupeň a sleduji semafor. Systém stop-start neomlouvá.
- Motorkáři nejsou nepřátelé. V koloně jim udělám místo, v běžném provozu zase počítám s tím, že mohou být o hodně rychlejší, než já.
- Za jízdy, ani v koloně, nepíšu SMSky, nečtu maily, noviny atp. I v zácpě stále sleduji, co se děje okolo.
- Mlhovky používám jen když je opravdu mlha, nebo panují takové podmínky, kdy je jejich použití potřeba. Za slunečného dne, nebo třeba v noci se světla do mlhy opravdu nepoužívají.
- Ke služebnímu autu se chovám, jako bych si ho platil ze svých peněz. Výraz “Platil ze svých peněz” nutně neznamená “jako ke svému“.
- Když mě dojede magor (= řidič ohrožující nejen sebe, ale i své okolí), raději ho pustím, než riskovat nehodu.
- Nehraju si na učitele, nebo policajta. Nevynucuji si u ostatních řidičů svým stylem jízdy dodržování předpisů.
- Neposuzuji řidiče podle SPZky. Pražák po silnici nejede protože chce prudit Ostraváky, ale prostě se jen potřebuje někam dostat (za prací, rodinou, …).
Co si o seznamu myslíte? Jsou to nesmysly? Nechápete, co tím chtěl autor říci? Napadlo vás něco lepšího? Pište do komentářů…
O autech na Twitteru
Pokud používáte Twitter, tak zde je pár tipů na aktivní účty, kde se píše o autech. Skoro všechny jsou bohužel anglicky, ale česky píšících autařů na Twitteru jsem bohužel moc nenašel. Jestli máte nějaký tip (nejen) na české Twitteristy, napište to do komentářů. Rád to tu doplním.
Lidi
- @harrismonkey – Chris Harris – podle mne nejlepší motoristický novinář
- @Carpervert – Jonny Smith z Fifth Gearu
- @tiff_tv – Tiff Needell z Fifth Gearu
- @jasonplato – Jason Plato (také Fifth Gear)
- @JensonButton – Jenson Button. Opravdový.
- @smain – To je moje.
5 nejlepších automobilových zážitků za rok 2010
Na konci roku každý vzpomíná, jaký vlastně byl. Já to vezmu, jako obvykle, přes auta a vyberu 5 nejlepších, věcí co jsem letos s auty zažil.
1. Jízda v Caterhamu
Až do srpna jsem znal Caterham jen z videí a z dálky z okruhů. A už v té době jsem po tom autě strašně toužil. Poté jsem ale díky akci s předplatným Speedu získal svezení v Caterhamu CSR 200 se samotným šéfredaktorem časopisu Honzou Červenkou za volantem. Jak to probíhalo jsem popsal v článku Svezení v Caterhamu. Připomenu jen zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy. Je třeba něco dodávat? Honza Červenka své auto ovládá vskutku skvěle a těch pár okruhů bylo opravdu šílených a nezapomenutelných. Od té doby po žádném jiném autě než Caterhamu netoužím. Nemusí to být přímo CSR, stačil by i ten nejlevnější – Caterham Monaco Special Edition.
Škoda Yeti na víkend
Tento víkend jsem měl možnost půjčit si na vyzkoušení Yetiho. Bylo to zdarma, podmínka byla jen doplnění paliva, které projedu. Nebylo co řešit a v pátek ráno jsem si pro něj zajel. V 8 ráno už byl v servisu připravený světlemodrý Yeti 4×4, 2,0 TDi se 140 koňmi a v nejvyšší výbavě Experience. Stejně výkonný motor znám už z Octavie Scout, se kterou jezdím dost často, ale v Yetim je modernější Common Rail, namísto TDi PD ve Scoutovi. Výkon i točivý moment (320 Nm) jsou u obou metrů stejné, váha je také shodná, ale papírově je Yeti o něco svižnější – zrychlení z 0 na 100 km/h má za 9,9 s, oproti 10,2 s u minulé generace Scouta. Yeti má ale zase o 7 km/h nižší maximální rychlost – 190 km/h. To asi kvůli aerodynamickému odporu vyšší karoserie. Nic zásadně nového mě tedy, co se týká motoru, nečekalo.
Návštěva v Engine Clubu
Ve čtvrtek 25.11. 2010 se koná v Engine klubu aukce aut a motorek. Při této příležitosti mají auta a motorky, které jdou do aukce v klubu vystavené a může se tam přijít podívat každý běžný smrtelník. Co to Engine klub vlastně je? Motoristický ráj. Místo nasáklé benzínem do poslední cihly. Engine klub je dobře schovaná plocha pro motoristické nadšence v samém centru Prahy – nachází se v celém 3. patře podzemního parkoviště u Rudolfina.
